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汽车发电机为什么会坏

2020-02-05 09:49

  1、发电机没有按规定的技术条件运行,如定子电压过高,铁损增大;负荷电流过大,定子绕组铜损增大;频率过低,使冷却风扇转速变慢,影响发电机散热;功率因数太低,使转子励磁电流增大,造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常,要进行必要的调节和处理,使发电机按照规定的技术条件运行。

  2、发电机的三相负荷电流不平衡,过载的一相绕组会过热;若三相电流之差超过额定电流的10%,即属于严重蛄相电流不平衡,三相电流不平衡会产生负序磁场,从而增加损耗,引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷,使各相电流尽量保持平衡。

  3、风道被积尘堵塞,通风不良,造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。

  4、进风温度过高或进水温度过高,风力发电机叶片长度冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前,应限制发电机负荷,以降低发电机温度。

  5、轴承加润滑脂过多或过少,应按规定加润滑脂,通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限,转速高的取下限),并以不超过轴承室的70%为宜。

  6、轴承磨损。若磨损不严重,使轴承局部过热;若磨损严重,有可能使定子和转子摩擦,造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音,若发现定子和转子摩擦,应立即停机进行检修或更换轴承。

  7、定子铁芯绝缘损坏,引起片间短路,造成铁芯局部的涡流损失增加而发热,严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。

  8、定子绕组的并联导线断裂,使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。

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  展开全部发电机内部就像电动机一样,风力发电机叶片长度只是原理正好反过来了(电机是给它电,它转;发电机是它转,就有电输出),它也有线圈,磁极,转子,电机会坏的现象它都会有!

  因为汽车一发动,整个都在运作,发电机也一样。就像人一样,走路时间长了还会脚疼,汽车零部件也是一样的

  你好!最多的是质量问题。它里边有轴承,轴承质量不好的话会提前损坏,表现为声音大。它里边还有整流器,瞬间大电流会烧整流器的二极管。还有碳刷和滑环,碳刷磨损太大会接触不好。还有定子线圈,线圈短路,断路,发电机都不工作。还有转子线圈也会出现断路和短路的情况的,也不发电。出现毛病最多的是电压调节器,电子元器件,风力发电机叶片长度车上的干扰源比较多,所以一个电压调节器的稳定很重要。你看它包含的东西多,只要有一个原件质量不过关就会坏的。不知我的回答是您想要的吗。希望能帮到你。

  汽车发电机是汽车的主要电源,按照整流器结构可分为六管交流发电机、九管交流发电机和十一管交流发电机等。

  随着汽车技术的进步,汽车的用电量越来越高。20年前,中级轿车的发电机输出功率一般只有500瓦左右,发电机功率的增加是随着车上用电设备增加而增加的。由皮带轮后的风扇吹风进入机壳进行冷却。在现有风冷式发电机构造的限制下,功率的增加必然会导致发电机体积的加大。所以在一些高端车上出现了一种水冷式发电机,如奥迪新款3.0T发动机。

  发电机是汽车的主要电源,其功用是在发动机正常运转时(怠速以上),向所有用电设备(起动机除外)供电,同时向蓄电池充电。

  汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机,由于交流发电机在许多方面优于直流发电机,直流发电机已被淘汰,交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类:

  (1)普通交流发电机又称为“硅整流发电机”(使用时需要配装电压调节器的发电机)。例JF132(EQ140用)。见插图

  (2)整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机)例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机(包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号)。

  (3)带泵交流发电机。(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵,真空助力泵是汽车制动系统上的)。

  (2)外搭铁型交流发电机磁场绕组的一端(负极)接入调节器,通过调节器后再搭铁。

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