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单挡or多挡?怎样判定电驱动变速器的未来?

2020-01-11 04:50

  电动汽车是汽车产业转型发展的战略选择,电动汽车驱动技术呈现出百花齐放的局面,“单电机+单减速器”的构型是目前主流,但多电机以及多挡变速器的方案也已经开始走向市场,未来哪些技术能够胜出,现在依然不够明朗。

  10月16日,在江苏省泰州市高港区举办的“电动汽车驱动与多挡变速器技术发展”专题论坛上,北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳,上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良,河北工业大学新能源汽车研究中心主任陈勇,河北艾福亿维动力总成有限公司项目经理贾嘉等分别介绍了各自原创开发的电动汽车两挡自动变速器解决方案。他们认为,多挡变速器对提升电机效率和续驶里程,特别是整车性能有很大帮助。

  不过,这并不意味着多挡变速器一定成为电动汽车的主流选择。无线遥控电机在高层互动环节,殷承良的观点得到了多位与会嘉宾的认同,他表示:“未来三年,如果电机企业能够解决电机高转速带来的振动、噪声等问题,无线遥控电机单速构型就能胜出。反之,如果两挡变速器能够解决平顺性的问题,也可能胜出。”

  北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳:

  电机在低速大负荷时效率不高,仍有优化需求。通过两挡变速器的两种速比,一挡可以改善电机动力输出性能,二挡可以提高车速、降低电机转速。最突出的是将会使车辆续驶里程提高3%~5%,0~100km/h加速时间缩短30%左右。

  另外,电机转速下降有利于改善驱动系统的NVH性能。而在同等动力性、经济性的表现下,两挡变速器可以让车辆使用更小的电机,因此我们需要一个两挡、三挡的多挡位电驱动变速器来适应、提高电动汽车的总体性能。

  当前在电驱动领域,单级减速器依然是主流,多挡变速器在一些特定领域有用武之地。多家供应商、科研院校都在储备多挡变速器电驱动技术,不同的技术解决方案都能找到适合自己的应用领域,未来不会有单一技术称霸天下的局面。一些关键技术的短板能否克服,决定了其未来的应用路线。

  两挡变速器可以降低电机转速,同时减低了电机对密封和轴承的工艺要求,主要目的是让电机更长时间的在高效工作范围内运转。但目前来看,电机的转速、功率密度和效率都在持续提升,如果达到一定理想程度且成本可以接受的话,或许就不需要依赖两挡变速器了。

  当前国际主流动力系统供应商投放的纯电驱动总成产品中,一体化总成占比达87%,电驱动总成继续向集成化、平台化发展。集成化分为4级集成度,并逐级加深,最终实现电机、电控、减速器的完全集成;平台化可按输出转矩和最大功率等指标分为小平台、中平台、大平台。对于分布式驱动,短期内将在一些细分领域快速增长,首先会在中大型客车,而且是特定场景下应用。

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关键词: 无线遥控电机