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双电机混动版奥德赛 高功率电机带来全新驾驶感

2020-01-28 23:57

  从1994年第一代诞生到现在的第5代,这是奥德赛第一次推出混动版。配备的混动系统是之前得到“雅阁”采用的双电机方式的“i-MMD”。发动机为2L排量的汽油发动机。

  以前的i-MMD虽然在行驶时动力强劲、加速迅猛,颇有本田的风格,但从电机行驶切换到发动机行驶时过渡不够流畅,略显粗糙。但这次的奥德赛从电机行驶到混动行驶、发动机行驶,系统的切换非常流畅,带来了舒适的行驶感受。

  虽然同样是i-MMD,但用于奥德赛时更新了电机和电池。电机的最高输出功率从雅阁的124kW提高至135kW,发动机的输出功率也提高2kW,达到了107kW。电机输出的性能曲线也更加平滑。这些技术上的改进带来了全新的行驶性能。

  而且,电机扭矩多大在油门接近全开进行加速时,要使发动机达到高转速,逐渐提高速度,虽然使用的是阿特金森循环发动机,电机扭矩多大但不愧是本田的汽车,加速非常轻松畅快。

  在品味电机特有的流畅而又强劲的起步的同时,笔者还感受到了发动机带来的酣畅淋漓的加速,不用说JC08模式下达到26.0km/L的低燃耗性能,这款混动车还能令人体验到具有本田特色的行驶,并不是一款单纯的环保车。

  奥德赛混动版有标准款和Absolute款两种车型。混动系统相同,重量方面,按7座车型比较,Absolute款比标准款重20kg,轮胎更扁平,底盘高度也低了10mm。这些改变令驾驶感受也产生了些许差异。

  标准款行驶起来非常轻快。打方向盘时的动作也很轻盈。连同试驾车配备的布面座椅的触感等在内,乘坐舒适性也给人以柔和的感觉。

  而Absolute的起步非常沉稳,令人不禁怀疑重量是否线kg,传达出了重量感。在打方向盘的时候,车体也很少出现倾斜,给人以稳定感。乘坐舒适性可以说偏硬,但不会觉得颠簸,手感比较扎实。这可能也要归功于专用的混合面料座椅的做工。

  驾驶辅助系统由单眼摄像头和毫米波雷达组成,在试驾中,笔者尝试了ACC(自适应巡航控制)和车道保持系统,与富士重工业的立体摄像头方式相比,辅助的作用比较明显,会令人清楚意识到控制的存在。在长途出行等情况下,应该会对驾驶起到很大的帮助。

  奥德赛的汽油发动机车型有四驱款,但混动版没有。丰田的“Estima”在第2代增加混动版时,推出了使用电机驱动后轮的E-Four,一直沿用至今。首次推出混动版的奥德赛在上市之初,混动版的销量就占到了近7成。估计不少消费者都在期盼混动版的四驱化。

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关键词: 电机扭矩多大